環状第3号線の整備

東京港横断部の計画

東京港横断部の手前（起点側から）

写真出典〕当サイト撮影（R7.6）
Google Map

東京港横断部（終点側から）

写真出典〕当サイト撮影（R3.12）

　環状第3号線の計画線は、隅田川河口の東京湾を横断しています。　この区間は計画幅員11ｍトンネルが2本計画されていて、環状第2号線交点の先で地下にもぐり、放射第18号線と放射第19号線の地下を抜けて、放射第19号線交点の先で地上にでる計画になっています。　現道はなく優先整備路線になっています。

　従前、環状第3号線の起点は、後述の放射第18号線交点でした。　東京都は臨海副都心の開発を計画し、平成5年（1993）7月に環状第2号線などの延伸とともに、環状第3号線の起点を放射第34号線交点とする延伸も都市計画変更しました。

　このとき計画変更された路線の大半は既に整備されています。　環状第3号線は平成9年（1997）4月に改定された豊洲・晴海開発整備計画で『環状3号線は、今後区部の街路事業により整備する路線に位置づけ、区部全域を含めた道路整備のなかで整備時期を検討する。』とされ、整備が先送りされました ¹⁾ 。

　1)　豊洲・晴海開発整備計画（平成9年4月　改定）（豊洲・晴海開発整備計画）

• 　　参考 臨海副都心の開発に伴う環状第2号線の延伸

新一の橋交差点の先からJR信濃町駅付近までの整備　

　環状3号線の港区の鳥居坂交差点から、放射第22号線や放射第4号線との交点を越えて、新宿区の信濃町駅前交差点までの3.2kmの区間は、昭和36年（1961）に事業化されました ¹⁾ 。　この区間の南側では道路が新設され、青山墓地の西側では都電が走る道路が拡幅されました。

　この区間は六本木トンネルとなった赤坂プレスセンター関連の360ｍの区間を除き昭和44年（1969）に完成しています ¹⁾ 〔赤坂プレスセンターと六本木トンネルは別掲〕。

　昭和51年（1976）には、放射第22号線との立体交差部の麻布トンネルを含む区間が暫定的に往復2車線で交通開放をされています〔麻布トンネルと六本木ヒルズは別掲〕。

　この区間は平成5年（1993）に六本木陸橋や六本木トンネルが完成し交通開放されました。

　1)　平成2年建設清掃委員会 1990年3月9日（東京都議会会議録）

麻布トンネルと六本木ヒルズ　

　六本木ヒルズの再開発事業で、地域の急傾斜が改善され、これまで接続されていなかった環状第3号線の麻布十番方面と放射第22号線との接続が図られました。　環状第3号線の上には66プラザという歩行者デッキが整備されてエリアマネジメントで管理されています。

六本木ヒルズ配置図

図表出典〕全国市街地再開発協会HP

六本木通りと環状第3号線を接続する連結側道と歩行者空間整備

図表出典〕六本木ヒルズ（六本木六丁目地区市街地再開発組合）

従前の地形と麻布トンネル

　この地域は麻布十番から六本木通りに向かって坂を登る地形で、地域の南側は、幅員3ｍ程度の急坂や階段の路地があり、擁壁や石垣に支えられた木造住宅の密集地でした。
　環状第3号線の放射第22号線との交点は、幅員16ｍのトンネルで放射第22号線の下をくぐる形で都市計画決定されています。
　この麻布トンネルの前後は赤坂プレスセンターの影響で北側が供用できなかったため、昭和51年（1976）に往復2車線で暫定開放され、赤坂プレスセンター部が整備された平成5年（1993）に往復4車線で交通開放されました。　再開発が行われるまでは、麻布十番方面から六本木通りに入るためには、麻布トンネルで六本木通りの下をくぐり、その先でUターンをして六本木六丁目交差点に至っていました。

六本木六丁目地区第一種市街地再開発事業

　六本木六丁目地区第一種市街地再開発事業は、森ビル株式会社が主導した事業で、従前、木造住宅密集市街地であった区域の南側を含め、面積約11ヘクタール、権利者約400名の国内最大級の再開発事業です。
　昭和61年（1986）に再開発誘導地区の指定を受けてから、都市計画手続きの開始までに7年間、都市計画手続きに2年間、組合設立までに3年半、事業に4年半の合計17年間をかけて平成15年（2003）に竣功し、六本木ヒルズなどが建っています ^{1) 2) 3)} 。

六本木ヒルズと環状第3号線

　再開発事業で、高低差が最大17ｍもある傾斜地で約30万ｍ³もの土砂が掘削されて敷地が整地されました ⁴⁾ 。
　再開発地区計画で、環状第3号線と放射第22号線とを接続する連結側道や、それらの上部の立体広場が定められました ⁵⁾ 。
　環状第3号線は三層構造となり、下層が環状第3号線の麻布トンネル、中層が連結側道と六本木ヒルズの敷地内車路の出入口、上層が66プラザと呼ばれる立体広場（歩行者デッキ）になりました ⁶⁾ 。

66プラザの管理

　66プラザは既設道路の上空であるため区の緑地とし、その管理を六本木ヒルズが行う仕組みになっています。　具体には、六本木ヒルズがデッキ躯体を含む各施設の清掃や補修等の維持管理、改修、植栽管理、電気や水道料金の負担をしています。　六本木けやき坂通りや六本木さくら坂通りなどの区道についても、港区の標準仕様以上の施設の管理は六本木ヒルズが行っています ^{7) 8)} 。

　1)　六本木六丁目地区（東京都都市整備局）
　2)　六本木六丁目地区第一種市街地再開発事業（完了）（港区役所）
　3)　都市再開発法制定50周年記念誌 六本木六丁目地区（全国市街地再開発協会）
　4)　特集:六本木ヒルズ・レポート2002（月報KAJIMA）
　5)　六本木六丁目地区（港区都市計画情報提供サービス 地区計画一覧）
　6)　六本木ヒルズ：コンセプト・開発経緯（森ビル株式会社）
　7)　六本木六丁目地区第一種再開発事業（新道路利活用研究会 道路関連施設整備支援に関する調査研究）
　8)　第4章 都内の事業における主なエリアマネジメントの事例（市街地整備におけるエリアマネジメントの手引（第2版））

赤坂プレスセンターと六本木トンネル　

赤坂プレスセンター位置図

図表出典〕港区の米軍基地

　整備に時間を要した360ｍの区間には、在日米軍の赤坂プレスセンター（別名：ハーディー・バラックス）があります。　昭和20年（1945）に歩兵第三連隊の駐屯地が接収されて設けられた施設で、現在はヘリポートや宿舎などが置かれ、合衆国大統領などの要人が来日したときには横田飛行場との移動に用いられています ^{1) 2)} 。

　日米安全保障条約はお互いの義務について、第5条で米国の対日防衛義務を、第6条で我が国の米国に対する施設や区域の提供義務を定めた相互条約です ³⁾ 。　米軍基地関連の道路整備は我が国の義務のみを軽減することとなるため、両国の合意に長期間を要することが多くなっています。　また、国内の政治事情から相互主義の観点から大きく外れる主張がなされているときなどは、より交渉が難しくなります。

　東京都は、昭和36年（1961）に環状第3号線の事業着手をした後、昭和42年（1967）に東京防衛施設局にトンネル構造とする共同使用を申請しました。　昭和58年（1983）に日米合同委員会で米軍施設と環状第3号線との共同使用の合意が得られ、工事期間中の臨時ヘリポートを設けた後、平成2年（1990）に六本木トンネルの工事に着手しました。　平成5年（1993）に六本木陸橋や六本木トンネルが完成し交通開放されました。　その後、米軍より臨時ヘリポートの継続使用の意向が示されたことから、その対応にも時間を要しました ^{1) 2)} 。

　1)　東京の米軍基地（東京都都市整備局）
　2)　港区の米軍基地（港区役所）
　3)　日米安全保障条約、日米安全保障条約（主要規定の解説）（外務省）

環状第3号線（荒木町、曙橋）街路事業

荒木町・舟町交差点、事業（荒木町）起点

写真出典〕当サイト撮影（R7.6）
Google Map

事業（荒木町）で整備された歩道

写真出典〕当サイト撮影（R7.6）

　荒木町・舟町交差点（新宿区道、都計道外交点、Google Map）から曙橋の手前までの延長250ｍは、環状第3号線（荒木町）として現道幅員22ｍ程度（車道17ｍ、両側歩道2.5ｍ、4車線）から計画幅員27ｍ（中央分離帯幅員1.5ｍ、両側車道8.25ｍ、両側歩道4.5ｍ、4車線）への拡幅が行われています。　この事業区間に曙橋を加えた延長365ｍを環状第3号線（曙橋）としている資料もあります。

　環状第3号線（荒木町）は平成11年（1999）3月に街路事業の認可を得て、用地取得や工事が進められていて、概ね拡幅されています ¹⁾ 。

　1)　環状第3号線（荒木町区間）（第三建設事務所）

環状第3号線（薬王寺町）街路事業

標準断面図

図面出典〕東京都報道発表

　市谷仲之町交差点（新宿区道女子医大通り交点、Google Map）から市谷柳町交差点までの延長400ｍは、環状第3号線（薬王寺町）として幅員11ｍ程度（車道7ｍ、両側歩道2ｍ）の2車線のから、計画幅員27ｍの中央分離帯がある4車線への拡幅が行われています。

　環状第3号線（薬王寺町）は平成15年（2003）1月に街路事業の認可を得て、令和4年（2022）11月に4車線で交通開放されています ^{1) 2) 3)} 。

　1)　環状第3号線（薬王寺）（第三建設事務所）
　2)　東京都市計画道路環状第3号線（新宿区市谷薬王寺町〜同区市谷柳町）（令和3年度第3回事業評価委員会）
　3)　環状第3号線（薬王寺）4車線で交通開放（東京都報道発表）

市谷仲之町交差点、事業（薬王寺町）起点

写真出典〕当サイト撮影（R7.6）
Google Map

事業（薬王寺町）の状況（植栽工等は未了）

写真出典〕当サイト撮影（R7.6）

環状第3号線（弁天町）街路事業

本線拡幅イメージ

図表出典〕事業説明会資料

　市谷柳町交差点から弁天町交差点までの延長580ｍは、環状第3号線（弁天町）として現道幅員17.5ｍ程度（車道11.5ｍ、歩道2.9ｍ＋3.5ｍ）の往復2車線から計画幅員27ｍ（弁天町交差点付近は30ｍ）の4車線への拡幅が行われています。

　環状第3号線（弁天町）は平成20年（2008）12月に街路事業の認可を得て、用地取得や高低差処理の工事が進められています ^{1) 2) 3)} 。

　1)　環状第3号線（弁天町）（第三建設事務所）
　2)　環状第3号線及び放射第25号線（新宿区原町一丁目〜弁天町）（令和4年度第2回事業評価委員会）
　3)　環状第3号線（弁天町区間）事業説明会資料（事業説明会）

事業（弁天町）の状況

写真出典〕当サイト撮影（R7.6）

事業（弁天町）の状況

写真出典〕当サイト撮影（R7.6）

計画内容再検討区間（放射第7号線交点からJR山手線等交点まで）

計画内容再検討区間

図面出典〕東京における都市計画道路の整備方針 第2章

計画線位置縦断面略図

図表出典〕都市計画道路の見直し方針について〔日暮里・谷中地区〕

　環状第3号線の放射第7号線の交点からJR山手線等を越える寛永寺橋までの区間は、文京区道（播磨坂通り）が都市計画幅員で整備されているのと、補助第95号線の合流点からJR山手線までが都市計画幅員より狭い言問通りになっているのを除くと、未整備になっています。

　環状第3号線の計画位置には縦断面略図のとおり谷地形が連続しています。　播磨坂通りが幹線道路としては急坂であるのに、計画線はそれより急勾配となる地形を抜けていくため、道路の構造形式などについて検討が必要です。　また、計画線には小石川植物園や根津神社などの他、江戸時代の由緒ある寺などもかかっています。

　そのため、環状第3号線については「日暮里・谷中地区」のまちづくりを検討していく中で、整備に向けて道路線形、幅員、構造形式などの都市計画の見直しを検討していくものとされています ¹⁾ 。

　1)　都市計画道路の見直し方針について〔日暮里・谷中地区〕環状第３号線の整備の実現に向けた検討（東京都都市整備局）